7月30日
由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋制造的
湖北宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋建成通車
該橋是國(guó)內(nèi)首座
采用超高空限位“升冠”技術(shù)的橋梁
主塔鋼桁架提升高度超百米
伍家崗長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)2813米，主塔高155米，橋?qū)?1.5米，主跨為1160米雙塔鋼箱梁懸索橋，采用雙向六車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計(jì)車速80千米/小時(shí)。
中鐵九橋承擔(dān)了主橋約2萬(wàn)噸鋼箱梁制造安裝以及鋼桁架整體施工任務(wù)，在疫情嚴(yán)重影響項(xiàng)目工期的情況下，中鐵九橋全體員工就地過(guò)年、團(tuán)結(jié)一心、追趕工期，最終如期履約，并在施工過(guò)程中攻克了三大技術(shù)難題。
首次攻克國(guó)內(nèi)采用超高空限位提升安裝難題
大橋主塔鋼桁架為水滴造型，采用混凝土鋼桁架復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)融入了宜昌市花“百合”的元素，裝飾大橋的同時(shí)對(duì)橋塔起穩(wěn)定作用。鋼桁架近400噸，寬近30米，高20米，采用4臺(tái)液壓連續(xù)同步提升系統(tǒng)，提升高度超百米，為國(guó)內(nèi)首例超高空限位提升安裝。因鋼桁架超高、超寬、超重，在吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目部技術(shù)人員克服了橋塔風(fēng)力、溫度、載荷、外力因素等困難，順利完成吊裝任務(wù)。首次攻克國(guó)內(nèi)“兩兩對(duì)接、焊架同步”技術(shù)難題
創(chuàng)新采用依次由跨中向兩側(cè)進(jìn)行兩兩焊接的方案以及焊接與吊裝同步實(shí)施的特殊工藝，最大限度提高效率，保障了大橋建設(shè)工期，也為同類大跨度懸索橋鋼箱梁安裝施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
首次攻克為保護(hù)中華鱘洄游而應(yīng)用大跨度鋼箱梁懸索橋技術(shù)難題
為不影響中華鱘洄游，保證長(zhǎng)江航道不斷航，有效保護(hù)周邊環(huán)境及長(zhǎng)江珍稀生物的多樣性，項(xiàng)目部采取主跨1160米懸索橋一跨過(guò)江的方案，這是目前國(guó)內(nèi)首次為保護(hù)中華鱘洄游而采用大跨度鋼箱梁懸索橋技術(shù)的橋梁。
