巨龍騰灣區(qū)！中鐵山橋參建深中通道正式通車(chē)

6月30日

深中通道通車(chē)儀式

在深中通道西人工島舉行

標(biāo)志著歷時(shí)七年艱苦建設(shè)

這一世界級(jí)跨海集群工程

迎來(lái)了歷史性時(shí)刻

正式投入使用

中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平賀信祝賀深圳至中山跨江通道建成開(kāi)通，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠(chéng)摯問(wèn)候。習(xí)近平指出，深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。全體參與者用辛勤付出、堅(jiān)強(qiáng)毅力，高質(zhì)量完成了工程任務(wù)。這充分說(shuō)明，中國(guó)式現(xiàn)代化是干出來(lái)的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干。

深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長(zhǎng)24公里，雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。作為國(guó)家重大工程，深中通道項(xiàng)目創(chuàng)多個(gè)世界第一、國(guó)家第一。

深中通道橋梁工程全長(zhǎng)約17公里，中山大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，它如“豎琴”躍于海面，橋身線條流暢，如同琴弦般優(yōu)雅而富有韻律，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和雄偉的身姿是伶仃洋上一道亮麗的風(fēng)景線。

深中通道建設(shè)規(guī)模宏大，工程技術(shù)復(fù)雜，鋼箱梁制造技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全環(huán)保要求高。中鐵山橋承制的深中通道項(xiàng)目G05合同段包括：主跨580米的中山大橋、9×110米引橋以及（18+5）×60米淺灘區(qū)非通航孔橋和萬(wàn)頃沙互通立交匝道橋，鋼結(jié)構(gòu)總重約9.2萬(wàn)噸，是三個(gè)鋼箱梁制造標(biāo)段中內(nèi)容涉及最廣，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，工程量最大的標(biāo)段。

突破新技術(shù)。深中通道首次推行鋼箱梁智能制造理念，中鐵山橋積極探索應(yīng)用新技術(shù)，打造了我國(guó)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能生產(chǎn)線，將智能裝備與信息化系統(tǒng)進(jìn)行信息集成，建成以板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼裝生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線以及車(chē)間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)為核心的“五線一系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁工業(yè)化、信息化生產(chǎn)。

賦能新材料。中山大橋鋼箱梁U肋采用全熔透焊接，焊接過(guò)程分為內(nèi)外焊兩部完成，為滿足深中通道項(xiàng)目高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的制作目標(biāo)，中鐵山橋在通過(guò)多次的焊接工藝試驗(yàn)下，確定采用新型CJQ-3埋弧焊絲，保證焊縫焊縫強(qiáng)度及焊縫質(zhì)量。

升級(jí)新裝備。為了實(shí)現(xiàn)深中通道項(xiàng)目智能化建設(shè)，中鐵山橋先后投入U形肋板單元組焊一體機(jī)、U肋板單元反變形船位埋弧自動(dòng)化焊接專(zhuān)機(jī)、龍門(mén)式智能焊接機(jī)器人系統(tǒng)、板單元數(shù)控矯正機(jī)、便攜式智能焊接設(shè)備等智能化設(shè)備。在設(shè)備升級(jí)的同時(shí)構(gòu)建了以車(chē)間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)（iBIM）為核心，企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、信息化焊接管理系統(tǒng)（iWeld）、數(shù)控設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DNC）等系統(tǒng)信息集成的管理系統(tǒng)，全面提升鋼箱梁建造質(zhì)量和綜合管理水平，中山大橋主要板單元全部實(shí)現(xiàn)了智能化焊接，板單元自動(dòng)化水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

提升新工藝。中鐵山橋在深中通道建設(shè)過(guò)程中，自主研發(fā)了頂板單元U形肋全熔透角焊縫采用平位+船位雙面埋弧自動(dòng)焊、自動(dòng)液壓雙向反變形胎船位焊接等一系列新工藝，使生產(chǎn)效率提高了30%以上，焊縫質(zhì)量穩(wěn)定，平均一次探傷合格率99.9%以上，頂板U肋全熔透焊縫探傷一次合格率大于98%（超出項(xiàng)目預(yù)定指標(biāo)2個(gè)百分點(diǎn)），實(shí)現(xiàn)了特大型鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)的跨越，使我國(guó)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”邁出堅(jiān)實(shí)一步。

引領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)。深中通道的成功建設(shè)為國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)提供了寶貴的技術(shù)范本，中鐵山橋在深中通道智能制造方面采用的先進(jìn)技術(shù)和管理模式將成為未來(lái)橋梁建設(shè)的重要參考，為未來(lái)橋梁建設(shè)提供了一種可復(fù)制、可推廣的智能制造新標(biāo)準(zhǔn)。將大幅提高橋梁建設(shè)的質(zhì)量和效率，帶動(dòng)橋梁技術(shù)突破，帶動(dòng)自主創(chuàng)新能力提升，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，樹(shù)立中國(guó)交通“品質(zhì)工程”新標(biāo)桿。

打造新產(chǎn)品。建設(shè)過(guò)程中，中鐵山橋建設(shè)者們踐行“興業(yè)報(bào)國(guó)、興企為民”的初心使命，踔厲奮發(fā)，勇毅前行，以高標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)建設(shè)，將深中通道打造成世界一流的跨海通道、創(chuàng)珠江口百年門(mén)戶工程，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)做出新的更大貢獻(xiàn)。

作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道，深中通道是珠江口A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的“關(guān)鍵一橫”。深中通道開(kāi)通后，深圳至中山之間車(chē)程從兩小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)，未來(lái)廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門(mén)至深圳從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)內(nèi)，大力提升粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和規(guī)則機(jī)制“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)市場(chǎng)一體化，開(kāi)創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局。