10月14日，由中鐵山橋設(shè)計(jì)制造的匈塞鐵路道岔順利通過驗(yàn)收，下一步將出口至塞爾維亞，這也是中國制造的高速道岔首次系統(tǒng)集成出口歐洲，對推動中國制造進(jìn)入歐洲鐵路市場具有重要意義。

匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，為客貨共線雙線電氣化鐵路，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對接的首個項(xiàng)目。匈塞鐵路全長341.7公里，塞爾維亞境內(nèi)長183公里，設(shè)計(jì)時速200公里。其中，貝爾格萊德至諾維薩德段已于今年3月19日開通運(yùn)營；諾維薩德至蘇博蒂察邊境段于今年7月1日開工建設(shè)。

有效融合，制造高水平道岔

匈塞鐵路的設(shè)計(jì)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，與中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異。中鐵山橋?qū)?biāo)準(zhǔn)之間的差異進(jìn)行了細(xì)致分析與研究，做到了中國設(shè)計(jì)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)有效融合。中鐵山橋研發(fā)和制造的匈塞鐵路道岔，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量均達(dá)到目前道岔行業(yè)的最高制造水平。 

開拓創(chuàng)新，開啟服務(wù)新模式

匈塞鐵路道岔不僅包含傳統(tǒng)的道岔轉(zhuǎn)轍器、轍岔、導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，還包含電轉(zhuǎn)機(jī)、電務(wù)連接以及鎖閉結(jié)構(gòu)、岔枕等。為滿足塞方業(yè)主需求，中鐵山橋由傳統(tǒng)的制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?服務(wù)商，為業(yè)主提供了系統(tǒng)集成服務(wù)。 

技術(shù)攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)智能制造

匈塞鐵路道岔技術(shù)要求高、結(jié)構(gòu)特殊，增加了制造難度。為了攻克關(guān)鍵核心技術(shù)難題，中鐵山橋成立專項(xiàng)攻關(guān)小組，制定了詳細(xì)的加工方案，擬定了合理的工藝參數(shù)，設(shè)計(jì)了專用刀具和工藝裝備，采用先進(jìn)道岔智能生產(chǎn)線，通過GS+MES生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行電子化管理，實(shí)現(xiàn)了所有軌件加工數(shù)控化、標(biāo)準(zhǔn)化，獲得了業(yè)主方、監(jiān)理方的一致性好評，順利通過了道岔系統(tǒng)廠內(nèi)試鋪驗(yàn)收。

匈塞鐵路全線建成通車后，匈塞兩國首都之間的旅行時間將由8小時縮短至3小時，將極大改善沿線居民出行條件、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、加強(qiáng)匈塞兩國互聯(lián)互通、擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作交流，對深化中歐互利合作、促進(jìn)共建“一帶一路”倡議與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接具有十分重要的意義。